一汽之后，奥迪有意在华组建第二家合资公司。近日有消息称，奥迪早在一年多以前就与上汽大众开启了合资公司的秘密谈判，具体合作情况或将在11月中旬正式宣布。据悉，为规避现有的产业政策，奥迪和上汽大众可能并不会成立合资公司，而是会效仿上汽斯柯达的模式，由大众为奥迪代工，最终成立合资销售公司，以获得政策许可。

  与一汽牵手20多年后，奥迪慨然“二嫁”，给业界的第一反应便是对一汽难道已“心生厌倦”。奥迪虽然已经成为国内豪华车市场老大，但在一汽-大众奥迪的合资关系中，一汽集团、大众以及奥迪三方的股比分别是60%、30%以及10%，是国内汽车合资企业中少有的中方持股比例远超外方的一家合资车企。

  因此，虽然一汽奥迪每年从中国市场赚得盆满钵满，但除技术转让和向一汽-大众出售CKD零部件的所得外，奥迪在利润分配上也只能得到10%，在进口车上的销售利润也归一汽-大众。不仅如此，在奥迪与一汽的合作关系中，包括市场、营销等诸多环节，都是中方主导，奥迪在其中话语权并不大，这导致与大众独立财务核算的奥迪在华积极性不高，中国市场的资源配置因此受限。对于奥迪来说，上汽大众或是一个不错的合作伙伴。首先上汽与大众有多年的合作基础，这或许能更加顺利地推进与奥迪的合作。其次，多年来上汽大众一直想要进入豪华车市场，在保时捷明确表示将不会国产之后，上汽大众显然会珍惜奥迪抛来的绣球。

  虽然从目前来看，上汽大众并没有豪华车运营的经验，但在渠道布局以及营销上，上汽大众的经验和能力在国内也是首屈一指的。其最近推出的旗舰轿车辉昂也是与奥迪新一代A6同平台，基于大众MLB打造。所以以后要是在上汽大众投产奥迪的车型，在生产制造、包括供应商方面应该会有一定的共用优势。

  迫切需要加码中国市场的奥迪可能会采取另外的方式，有消息称二者的合作可能会效仿上汽大众斯柯达的合作模式，由上汽大众代工奥迪的生产，然后组建合资公司，但这一消息有待进一步确认。